韩国汽车会不会退出中国市场？越来越多的人给出了一个答案：极有可能。
今年1~6月份，现代汽车才卖出了5.9万辆，下滑了37.4%，仅仅占有国内0.6%的市场份额，也实在是太可怜了。
但在全球的表现上，韩系汽车的表现却一直非常强势，现代汽车去年获得了全球销量榜的第4名，起亚汽车也获得了全球排行榜的第10名。
但是在中国市场上，韩系汽车就是水土不服。
2017年是韩系车最高光的时候，仅仅北京现代就卖出了114万辆汽车，那时候想要买一辆韩系车，是要到4s店排队的。
等到了2024年，现代汽车和起亚汽车加起来才卖出45.4万辆，连吉利汽车一个月的水平都不到。
最惨的的是这两款汽车的旗舰级车型，现代的帕里斯蒂全年只卖出413辆，而起亚的豪华级轿车起亚k9只卖出19辆，都不知道到底卖给了谁。
可如果你说韩系车就此完了，那肯定不见得。因为韩系车在美国市场上真的是大杀四方，表现出十分强大的实力。
今年上半年，韩系车在美国卖出了89.3万辆，增长了9.2%，起亚ev6更是被美国市场评价为今年最受欢迎的电动汽车。
但是在中国市场，水平差不多的现代IONIQ5，续航却比美版缩水15%，车机系统还会出来英文界面，这样迷幻的操作，肯定让中国消费者极为愤怒。
所以韩系汽车不是做得不好，他们确实做得很好，但可惜，他们极可能真的看不起中国市场，并不认为中国市场会给他们带来什么，否则就无法解释他们以下这几个迷幻行为。
一个是中国市场已经开始新能源化，可韩系汽车还在技术摆烂。现代汽车的主力车型居然用的还是54.4kW⋅h的小电池，而比亚迪的DM-I技术都发展到5代了。起亚汽车才推出了插混版的K5，这些都是远远落后的。
第二就是我刚才说的，他们对美国市场和中国市场的看重程度明显不一样。国外车型会标配8at变速箱，到了国内立马就换成了干式双离合变速箱，而且车机还特别卡顿，导航版本长时间不更新。
第三就是韩系汽车的售后很有问题，经常以国内路况差为由拒绝保修，而且还不是一次两次。再比如，一款韩系车被投诉充电适配的问题时，厂家回复居然是没有使用指定的充电桩。但这些充电桩全市只有三座，让车主该怎么办？
如此不尊重消费者的利益，消费者自然也会用脚投票，韩系车出现了这么多的问题，如果他们还想继续待在国内，确实该考虑一下该如何跟中国人好好相处了。
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